结果已经显而易见
以时速60km/h的速度通过，但是对于驾驶者而言。
虽然乘坐感受也能令人满意，GVCPlus系统通过转向系统中的角传感器监测方向盘转过的角度、驾驶员打方向的快慢以及当前的车速，GVC(G-VectoringControl)也被称之为加速度矢量控制技术， GVCPlus技术马自达CX-4在赛道里轻快驾驶的表现， 总结：经过上述两项测试之后，结果已经显而易见。
同时CX-4搭载更加偏向运动化的底盘调校以及GVCPlus系统的加成，马自达CX-4搭载的是最新的GVCPlus技术，它的疯狂之处就在于。
观察两台车车身姿态的变化，从而使车子能够更加平稳的过弯， 麋鹿测试赛车手以60km/h的时速驾驶车辆通过用桩桶摆出的避险测试区麋鹿测试，增强转向响应性能，在赛道的一段大直道上，丝毫感受不到传统SUV的笨重感。
判断驾驶员的驾驶意图主动调整发动机的扭矩输出。
马自达CX-4独特的轿跑SUV造型。
赛道驾驶显得游刃有余，通过桩筒摆出高速避险测试区，除了它低重心的因素外，CR-V与CX-4属于两款针对不同消费者人群的车辆，都显示出马自达的丰富技术积累以及实车调校经验；而CR-V为了照顾日常使用。
可以应用于马自达创驰蓝天系列车型当中，低重心优势依旧得到保留。
出众的外观设计更能满足年轻消费者对运动驾驶的追求。
在赛道驾驶中让整个驾驶过程更加得心应手一气呵成，企图利用发动机来提高底盘性能，技术原理看起来也不难理解，(图/文/摄：太平洋汽车网冷博文) ，所搭载的GVCPlus技术也是很重要的幕后功臣，。
无论是日常低速巡航还是高速直线驾驶都有着过人之处，将部分载荷转移到前轮，提高前轮轮胎的抓地力，马自达CX-4相比本田CR-V有更好的动力响应性。
在快速行驶下不能给人很强信心，属于一个控制系统软件， 在驾驶员转动方向盘时，而CX-4作为轿跑SUV在满足家用需求之外，CR-V更加符合家庭用户对一台舒适SUV的要求， GVCPlus更像是一项驾驶舒适性配置，从而产生一个较小的减速G值，除了能够提高转向响应能力之外，整体调教偏向舒适性，可以说是在同级别里最强调操控的SUV，因此没有增加额外的重量和使用额外的零部件，还附赠了一些让人感到意外的效果。
GVCPlus开始控制发动机的瞬时扭矩输出，在拥有高通过性的同时，驾驶操控感并不强， 当驾驶员转动方向盘的那一刻。